惊艳!不要错过这打动世界的创意车灯设计（一）
 

文章与图片来源：cardesignnews

对大多数人来说，把一辆保存十分完好的古董车摆在眼前，他们也知道这辆车是几十年前的产物。

 

即使不是作用于所有产品，在当前产品和历史产品之间创造差异化已成为近乎恒定的规律。毕竟，如果不能让消费者意识到这是一种全新的体验，那设计又有什么乐趣可言呢?

 

正因为如此，也由于我们生活在一个由消费驱动的经济当中，涉及产品时，“最新的”常常与“最好的”混为一谈。

 

 

1949年的Kaiser-Frazer轿车不需要花哨的车灯就能让人感觉焕然一新

 

也许在历史上的某些时候，人们会认为创造这种差异化的任务一定比今天要简单得多。

 

和大多数产品一样，汽车早期发展时的技术和视觉飞跃必然是更大、更频繁的，因为当时的设计师和工程师们可是要绞尽脑汁才能在这个新的、未经探索的领域取得成果。

 

 

1946年的Cisitalia 202被称为“第一辆现代汽车”

 

以“Ponton”造型为例，它在二战后冲击了主流汽车市场。这种视觉上和空气动力学上的巨大变化让汽车看起来像汽车，而不是高度进化的“无马马车”。

Cisitalia 202、Kaiser Frazer的车就使用了这种造型，显而易见，当时的公司并不需要进行精心策划的营销活动就能让人们对其产品产生兴趣。

到了今天，鉴于21世纪汽车（至少是内燃机汽车）的高度进化和规律性的本质，创造和实施新的宏观设计趋势的机会已经变得越来越稀缺。那么，设计师还能做什么的呢？他们将关注点转向细节，作为创造差异化的新灵感来源。

 

 

不断发展的技术和同质化使“凶狠之光”成为必要

 

第一个受益的区域是车轮。许多“21世纪头十年”推出的汽车或多或少是由其“合金”定义的——越大、越醒目越好。但归根结底，在车轮上下功夫有其局限性，获得的赞叹之声也不再像以前那么多了。

 

接下来呢？对于设计师来说，汽车前灯也许是让他们发挥想象力的又一个领域。

 

 

2007奥迪R8的日间行车灯

 

车灯不仅是提供照明的必备部件，造型上来看，也是车辆“前脸”上的“眼睛”，用来展示品牌独特性再好不过。

 

此外，由于如今的车灯总是隐藏在宽敞、光洁、透明的镜片后面，留给设计师随心所欲设计的空间，而不用担心气流和行人安全法规等实际问题带来的干扰。

 

20世纪80年代，人们想到用矩形替代圆形车灯

 

其实，直到20世纪80年代末，汽车的“眼睛”都是圆形或长方形，即使是弹跳车灯，只能说机械设计上比较特殊，但就灯具本身而言并没有太多变化。

 

 

1962福特雷鸟“afterburner”尾灯

 

与前灯相比，对基本功能要求较低的尾灯却在过去展现出了更多的变化。

 

50年代和60年代的美国设计师显然对尾灯情有独钟，比如1962年的福特雷鸟、1959年的凯迪拉克弗利特伍德和其他不计其数的车辆都配备了精致的尾灯。

 

遗憾的是，车灯设计上的繁荣局面在很大程度随着美国汽车工业黄金时代，一同消失了。

 

 

宝马5系第四代E39是宝马在车辆照明上的首个“品牌签名”

 

不管宝马是否是第一个认真对待车灯照明设计的车企，它确实早在2000年就在改款的5系车上应用了被称为“天使之眼”的大灯环指示灯。

通过使用紧凑的投射装置，结合光纤技术形成“光环”，设计的非常迷人。

 

奥迪使用的全LED照明单元

 

为了不被竞争对手超越，奥迪率先在市场上推出了部分LED（2004年的A8）和全LED大灯（2010年的R8 V10）。

 

不过，最耀眼的地方其实是在车的“背后”，它拥有犀利的OLED图形和出名的转向信号滚动指示灯。如今，这种尾灯设计已经在公司的各产品上推广开来。

 

2013奥迪R8改款，全部使用重新设计的全LED照明

 

这种特别的车灯设计已不是宝马所独有，天黑之后，在路上甚至可以来玩看车灯猜品牌的游戏。看到“雷神之锤”，这是辆沃尔沃；两个三角形？肯定是西雅特；又大又圆，当然是辆MINI。

 

 

2011年，西雅特让尾灯看起来像座椅，而品牌名称与座椅的拼写极其相似

在产品识别方面，这些“品牌特征”似乎特别有效，就像我们早就熟悉的散热器格栅一样，很容易留在人们的记忆中。

宝马仍然在改进“天使之眼”，得益于最新的激光技术，其车灯轮廓比以往任何时候都更加清晰。

 

宝马进化后的“天使之眼”